Fernando Alonso en el Gran Premio de China
Primer día oficial de Paddock en Shangai, donde este fin de semana se correrá la tercera prueba del campeonato del mundo 2009. La noticia ha estado en torno a la legalización definitiva de los difusores de los equipos Brawn, Toyota y Williams, protestados por varios equipos, entre ellos Renault.
El circuito de Shangai ha sido tradicionalmente bueno para Fernando, ya que en él ha conseguido una victoria en 2005, y varios podios en 2006 y 2007. El pasado año terminó en cuarta posición, aunque muy cerca de ambos Ferrari, que llegaron en segunda y tercera plaza. La misma plaza obtuvo en la carrera inaugural de este circuito, en 2004.
Este jueves, Fernando habló en el paddock de Shangai sobre todas las novedades del día y de lo que puede pasar este fin de semana en China con un Renault R29 que incluirá algunas modificaciones:
“Copiar las ideas que los equipos Brawn, Toyota o Williams tienen en sus coches nos llevará bastante tiempo. Tienen mucho trabajo hecho por adelantado. Pero también nosotros somos, en teoría, equipos con más potencia, junto a McLaren, Ferrari y BMW, lo que nos puede dar más capacidad de reacción. Debemos hacerlo para que no se escapen mucho en el campeonato”.
“Confío mucho en Renault para que evolucione el R29 a la par que los otros grandes equipos. El año pasado lo hicieron, así que no veo por qué este año no pueden hacer lo mismo. No nos quedaremos con los brazos cruzados y, poco a poco, intentaremos recuperar el terreno perdido”.
“En la F1 siempre ha tenido una gran importancia el coche, y de él depende en gran medida el éxito o el fracaso. Este año las cosas siguen siendo iguales a pesar de los cambios que ha habido. Los pilotos tenemos, en este caso, una misión importante dentro de los equipos, la cual es dar las mejores indicaciones para que nuestros coches mejoren lo máximo posible. Ahora, con esta nueva resolución de la FIA, se ha abierto una nueva ventana en términos técnicos, y tenemos que aprovecharla. En este caso las modificaciones serán grandes, porque no se trata de modificar solamente un difusor, sino de canalizar todo el aire que pasa por debajo del coche. Es un desafío, pero somos un equipo grande y tenemos que afrontarlo”.
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